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零部(bu)件加(jia)工精(jing)度(du)(du)的影響(xiang)問題(ti)，伺服液(ye)壓(ya)缸，在液(ye)壓(ya)缸的制造過程中應(ying)嚴格控制缸體(ti)(ti)內(nei)壁(bi)和(he)活塞桿表面(mian)加(jia)工精(jing)度(du)(du)，特(te)別是幾何(he)精(jing)度(du)(du)，尤其直(zhi)線度(du)(du)是關鍵，在國內(nei)加(jia)工工藝中，活塞桿表面(mian)的加(jia)工基本(ben)上是車后磨(mo)(mo)削，標準(zhun)液(ye)壓(ya)缸，保證(zheng)直(zhi)線度(du)(du)問題(ti)不大，但對于缸體(ti)(ti)內(nei)壁(bi)的加(jia)工，其加(jia)工方法(fa)很多(duo)，有鏜(tang)削-滾壓(ya)、鏜(tang)削-珩磨(mo)(mo)、直(zhi)接珩磨(mo)(mo)等，但由于國內(nei)材料的基礎水(shui)平較國外有差距(ju)，管材坯料直(zhi)線度(du)(du)差，壁(bi)厚不均勻、硬度(du)(du)不均勻等因素，往往直(zhi)接影響(xiang)缸體(ti)(ti)內(nei)壁(bi)加(jia)工后的直(zhi)線度(du)(du)，因此(ci)建議(yi)采(cai)用鏜(tang)削-滾壓(ya)、鏜(tang)削-珩磨(mo)(mo)工藝，如直(zhi)接珩磨(mo)(mo)，則必須首先提高(gao)管材坯料的直(zhi)線度(du)(du)。

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　　在允(yun)許的情況下，液壓缸(gang)的缸(gang)體壁厚安全系數盡量選大(da)一些，使缸(gang)體厚壁增加，特別(bie)是高壓工況下使用(yong)的油(you)缸(gang)，以(yi)減小油(you)壓下的缸(gang)體變形(xing)，變形(xing)后的缸(gang)體也會引(yin)起液壓缸(gang)低速爬行。

叉(cha)車液壓系統常見的(de)故障檢查與(yu)排除

叉車的主要液壓(ya)作業部分有起升缸和(he)傾斜缸，液壓(ya)缸，其故障的檢查與排(pai)除方(fang)法列(lie)舉(ju)如(ru)下 ：

1、叉車(che)空載時不(bu)能起升和(he)傾斜

故障檢查1：系統油量不(bu)足

故障排除：加(jia)油(you)至(zhi)油(you)標線。

故障(zhang)排除2：齒(chi)輪泵(beng)排量不足齒(chi)頂隙(xi)(xi)和齒(chi)側隙(xi)(xi)過大

故障檢(jian)查(cha)：更換油泵或零件(jian)

故障檢查3：多路閥進(jin)油路堵塞

故障排除(chu)：疏通多路閥油路

O形密(mi)(mi)封(feng)圈(quan)(quan)在低壓(ya)(ya)下(xia)使用時，與(yu)U形密(mi)(mi)封(feng)圈(quan)(quan)比較(jiao)(jiao)(jiao)，由(you)于(yu)面壓(ya)(ya)較(jiao)(jiao)(jiao)高(gao)、動(dong)靜摩擦(ca)阻(zu)力之差較(jiao)(jiao)(jiao)大，容易(yi)產(chan)生滑移或爬(pa)行(xing)；U型(xing)密(mi)(mi)封(feng)圈(quan)(quan)的(de)面壓(ya)(ya)隨著壓(ya)(ya)力的(de)提高(gao)而(er)增大，雖然密(mi)(mi)封(feng)效果也相(xiang)應提高(gao)，但動(dong)靜摩擦(ca)阻(zu)力之差也變(bian)大，差動(dong)液壓(ya)(ya)缸，內壓(ya)(ya)增加，影響橡膠彈性，由(you)于(yu)唇緣的(de)接觸阻(zu)力增大，密(mi)(mi)封(feng)圈(quan)(quan)將會傾翻及唇緣伸長，也容易(yi)引(yin)起滑移或爬(pa)行(xing)，為防止其傾翻可采用支(zhi)承(cheng)環(huan)保持其穩定。